头部车企在中阶智驾上发力，牵引了通盘行业齐必须在这个领域上参与竞争。

而大部分车企想要最终留在牌桌上，也只须在极短时辰内跟上市集变化。

不外，中阶智驾并非汽车行业传统的时间运用，它波及感知、决策、霸术、结果等不同模块，迷惑经过中不仅需要软硬件高度耦合，也需要感知和规控等算法高度匹配，还得研讨成本，是个系统工程，因此，中阶智驾无法继承以往供应商黑盒寄托的模式，需要车企和供应商深度相助。

不错说，本轮以中阶智驾为爆发点的智能化波澜，将进一步鼓励汽车产业供应链从以往金字塔的单链结构，向网状和会结构变革，主机厂与供应商之间的范围渐渐拖拉，走向深度协同。

因此，有老练量产教授和生态体系成为车企遴荐中阶智驾供应商的要道要素。

有量产教授，才能有更快的市集反应速率。有大规模量产考据的供应商，能快速筛选出实用性、踏实性更好的时间决策，这些决策不错快速复制，缩小疏通迷惑的时辰和资金成本，也能把柄车企需求提供定制化处罚决策。

现在行业最快的反当令辰是多久？

以易航智能为例，他们作念到了仅15天。地平线J6E/M是最新的中阶智驾芯片，易航智能从拿到样片、完成高卑劣部署和调试，一起算法移植到上车集成，只用了15天时辰。而之是以能如斯高效，便是因为易航智能此前如故在多款车型以全栈自研决策量产过高速NOA，而且基于地平线芯片寄托过城市NOA功能。

更伏击的壁垒是量产想维。有量产想维的供应商，大略让工程师在迷惑经过中时刻研讨时间在量产后施行施车中的可行性，幸免因决策过于假想化而导致失败。

除此以外，中阶智驾也将是生态链的竞争。

与以往将不同车型溜达遴荐芯片平台和供应商不同，某些头部车企运转将一个车型平台打包交予一个或两个智驾生态链统筹。以降本增效，并保证平台车型智驾体验成果，以及后续OTA的一致性。

2024年以来，基于地平线最新的J6E/M芯片的中阶智驾决策广受关爱，包括易航智能在内的地平线中枢生态相助伙伴成绩颇丰，不仅得到越来越多车企的定点面貌，也取得了成本的追捧。

在生态体系的加持下，供应商大略最大程度地匡助车企缩小迷惑中阶智驾的集成弯曲、造作累加、反应蔓延等问题。

“易航智能全面赋能车企，通过聚积迷惑、时间分享等形式，完成面貌迷惑的同期，晋升车企自研能力，并协助车企料理、培养智驾复杂的供应链，为量产兜底。”陈禹行说。

车企与供应商在中阶智驾的深度协同，也将为高阶智驾铺路。

据陈禹行先容，易航智能也布局了高阶智驾决策，客岁北京车展时间，易航智能发布的“笃行”城市智驾平台万能版即面向高阶智驾市集，旨在杀青系数城市集景的NOA功能，将运用端到端决策。

通过中阶智驾市集的先发量产上风，易航智能除了取得效益，造成买卖闭环外，更伏击的是能积存多半回传数据，这些数据会成为后续端到端决策历练的基础，将助力车企为下一阶段的高阶智驾竞争，打下坚实的地基。